近日，行业透露了一条重要信息：国家有关部委拨出专项经费，支持国内六家电池厂与主机厂加快全固态电池研发。

这条信息有两大看点：

一是除了两家电池行业龙头，还有四家整车企业进入到了政策扶持名单。二是针对全固态电池，规划了多条技术路线，多路并举。

先来看第一点，众所周知乘用车动力是固态电池产业化应用的“珠穆朗玛峰”，既要实现材料工艺的全链突破，更要通过大规模量产以降低成本，没有主机厂的深度参与，极难形成产业化倒逼。这意味着，此次国家层面的产业扶持，一开始就定了高目标，瞄准了产业化终局。

第二点，全固态多条技术路线并驾齐驱，表明各个技术路线都还在路上，尚无高下之分，不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫。

不要讲故事，产业化才是真本事

全固态电池产业化需要开放协同，真金白银投入，绝非单打独斗可以完成

近年来，行业关于固态电池的报道不绝于耳，引发了市场对于固态电池的极大热情。但不可否认的是，真正实现固态电池产业化，不能靠讲故事，更需要上游材料与设备企业、中游电池研发生产机构以及下游整车厂的全产业链开放协同，绝非一家企业单打独斗可以完成。

固态电池研发过程，涉及小试、中试、大规模量产及装车等阶段。不仅要在小试阶段实现固态材料体系等基本验证，还要在中试阶段搭设全新试制平台，生产出可落地的产品形态。而最难的量产环节，则要通过全行业协同，打通材料、工艺与设备上的关键瓶颈，打造出全固态电池的标杆工厂，最终实现固态电池低成本批量化的搭载上车。

目前，行业研发普遍还都处在实验室小试阶段。此次国家层面的扶持，资金不可谓不多，但要真正实现全固态电池量产交付，显然还要撬动全行业的资源，充分发挥政策面支持的鲶鱼效应，加快这一进度。

既要仰望星空，更要小步快跑

S+战略，打造固态技术货架，赋能现有材料体系与电池产品

全固态电池，被喻为电池行业的“终极形态”。在此之前，半固态电池、准固态电池、凝聚态电池都可能率先在消费电子、智能机器人、航空航天等场景中产业化应用。为此，耀宁在固态技术的研发上，采取了需求引领，小步快跑的策略。

早在2022年，耀宁就在实验室里已经成功试制出5Ah全固态电池样包。

2023年10月，正式发布S+研发战略，推动打造固态技术货架，重点建设固态电解质制备、原位凝胶技术以及固态电解质的涂覆、掺混、包覆等三大“S+”材料创新能力，赋能现有材料体系与电池产品。首次提出，以技术创新加快固态电池技术产业化，以卓越智造为每个家庭提供“两块电池”的产业愿景。

2024年4月，第一代S+技术赋能的磷酸铁锂动力电池正式量产下线，实现了固态技术+磷酸铁锂的安全双保险。通过权威机构测试，单电芯5.8mm真弹枪击贯穿不起火不爆炸，200% SOC过充安全无虞，实现了“军工级”安全。

第一代S+磷酸铁锂电池枪击测试

站在擂台赛，广发英雄帖

面向全固态的星辰大海，诚邀各路英豪共赴山海

2024年初，南浔固态研究院正式建成并投入运行，标志着耀宁新能源形成了从固态电解质烧结、半固态电池商业化量产到全固态电池小试的全方位能力。

耀宁固态研究院中试线

耀宁固态电池研究院作为一家独立运营的商业化研发机构，既是行业内为数不多与整车厂“背靠背”战略协同，承接重大研发任务的固态电池研发部门，也是一家地处长三角核心区块，面向新能源各应用领域开放协同的固态技术创新平台。

耀宁固态电解质烧结线

随着本轮国家政策的牵引拉动，耀宁也站上了固态电池产业化擂台。面向全固态的星辰大海，研究院将携手产业客户，与行业知名科学家及广大研发人员一道，广发英雄帖，邀请各路英豪，共同参与这场产业盛会。

一是更精准的需求对接。一方面，精准领会客户输入，组织联合攻关，定义目标，分解任务。另一方面，发挥研究院在整车系统研发理解、SQE质量与项目管理团队上的体系优势，发挥耀宁YPDP产品开发流程的管理效能。

二是更聚焦的研发路径。遵循S+研发战略要求，面向量产化攻坚固态技术三大核心技术：固态电解质材料技术，成膜工艺与多层叠片工艺。目前研发已取得了阶段性成果，高离子电导固态电解质氧化物系室温离子电导率超0.8mS/cm，硫化物系超7mS/cm。

三是更开放的创新协作。今年以来，研究院依托完善的实验中试平台，积极联合高校和外部单位开展联合研发攻关，朋友圈不断扩大。耀宁将与产业相关方一道，加快在全固态电池“卡脖子”材料、工艺、设备的技术孵化与投资赋能，也将以更开放的心态推动固态技术与产品在消费电子、航空航天等领域的产业化应用。

星光不问赶路人，一万年太久，只争朝夕。